O setor automóvel é, desde há muito, um grande consumidor de plásticos, beneficiando das suas propriedades de leveza e versatilidade. No entanto, com o crescente enfoque na sustentabilidade, a reciclagem de plásticos e a integração da inteligência artificial (IA) estão a emergir como fatores-chave para um fabrico automóvel mais ecológico e eficiente.
A conferência CEP Auto analisou as soluções atualmente disponíveis no mercado, bem como as necessidades ou os desafios enfrentados pelas grandes marcas, os fabricantes de automóveis.
O que ficou claro no final da conferência, como referiu Tomás Megía, diretor do Gabinete Optima para a Transformação das Indústrias da Mobilidade e Automóvel da Generalitat de Catalunya, responsável pelo encerramento institucional, é que “o grande facilitador para levar o automóvel a um futuro sustentável é o plástico”. Sem inovações nos plásticos, não pode haver uma nova indústria automóvel, sublinhando o papel dos plásticos como motor de mudança.
Durante o primeiro dia da conferência, Cristobal José Colón, partner da LEK Consulting, analisou a situação atual e o futuro do setor automóvel, centrando-se na adoção de veículos elétricos (VE) na Europa. “Historicamente, a produção de veículos estava associada ao crescimento do PIB. No entanto, nas últimas décadas, esta correlação enfraqueceu devido a várias crises económicas e problemas na cadeia de abastecimento”, afirmou. Salientou ainda que, inicialmente, a regulamentação e os incentivos económicos impulsionaram a adoção de veículos elétricos, mas que o crescimento abrandou recentemente devido à imaturidade das tecnologias, custos elevados e infraestruturas de carregamento insuficientes.
Para o representante da LEK Consulting, “os fabricantes de veículos ocidentais enfrentam custos de produção elevados, enquanto os novos fabricantes chineses competem fortemente em termos de preço, o que lhes permitiu ganhar uma quota significativa do mercado europeu de VE”. Outro desafio é a incerteza regulamentar. “As restrições impostas aos veículos com motor de combustão interna (ICE) foram reconsideradas na UE, permitindo a utilização de combustíveis sintéticos. Esta situação gerou incerteza entre os consumidores e os fabricantes de automóveis quanto à adoção a longo prazo dos veículos elétricos”.
Além disso, observou, a proposta de valor dos veículos alterou-se significativamente. Enquanto anteriormente eram valorizados aspetos como o motor e a eficiência do combustível, os consumidores de VE dão agora prioridade a serviços de valor acrescentado, como a condução autónoma e as características tecnológicas.
Prevê-se que, até 2030, cerca de 20% dos veículos vendidos a nível mundial tenham uma autonomia de Nível 3 ou superior, o que representa uma ameaça para os fabricantes de automóveis da UE, que atualmente não estão presentes nos níveis 4 e 5 de autonomia.
Quanto aos materiais, referiu que a indústria automóvel está a adotar tecnologias energeticamente eficientes e materiais sustentáveis. No entanto, existem barreiras como o custo elevado, a validação rigorosa e a possibilidade de reciclagem no fim de vida destes materiais.
Carsten Niermann, engenheiro de aplicação da Akro-Plastic, IMCD, salientou a importância dos plásticos reciclados na redução das emissões de CO2, mas lembrou que a disponibilidade e qualidade dos mesmos limitam a sua utilização. Para ultrapassar estas barreiras, o especialista propõe a expansão da capacidade de reciclagem química como uma solução viável. Niermann sublinhou ainda a importância da utilização de polímeros sustentáveis e de tecnologias de fabrico mais eficientes do ponto de vista energético para reduzir ainda mais o impacto ambiental.
Viviana Avendaño, diretora de desenvolvimento de mercado em Espanha da Allod, apresentou novas soluções em elastómeros termoplásticos (TPE) para satisfazer as novas exigências da indústria automóvel. A empresa alemã desenvolve, produz e vende elastómeros termoplásticos e compósitos termoplásticos personalizados sob a marca Allruna. Durante o seu discurso, a responsável referiu que “as novas necessidades da indústria são a redução de peso, soluções acústicas, materiais sustentáveis, gestão térmica e materiais inteligentes para a condução autónoma”. Neste sentido, a Allod oferece soluções avançadas de TPE que respondem às exigências rigorosas atuais e futuras da indústria automóvel, destacando-se na redução de peso, gestão térmica e sustentabilidade.
Juan José Matarranz, manager Technology Composites - Technology & Innovation Office, na Gestamp, falou sobre os desafios da utilização de compósitos reforçados com fibras (FRP) em vedantes de baterias. A Gestamp está a investir em tecnologias avançadas para desenvolver soluções mais leves e mais eficientes. A empresa desenvolveu uma vasta gama de tecnologias que equilibram a segurança, o desempenho, o peso, o custo e a sustentabilidade, incluindo a hidroformação, a estampagem a quente e a frio, a extrusão de alumínio, a montagem e a soldadura.
Na sua intervenção, Hyunil Kim, diretor de Desenvolvimento Técnico da LG Chem Europe / Biesterfeld, falou sobre as iniciativas e tecnologias sustentáveis da empresa, centrando-se nas soluções de plástico ABS (Acrilonitrilo Butadieno Estireno) para aplicações automóveis.
A LG Chem oferece ABS reciclado pós-consumo (PCR-ABS) e ABS pré-consumo, mantendo propriedades físicas semelhantes às do ABS virgem. Estes materiais são adequados para aplicações interiores e exteriores, cumprindo as especificações dos OEM. A empresa desenvolveu várias soluções inovadoras, como o ABS de alta resistência ao calor ou o ABS bio. Exemplos de aplicações incluem tampas de bagageiras, acabamentos exteriores e componentes interiores, como consolas e painéis de portas.
Sobre os ‘Desafios dos materiais no veículo elétrico’, Antonio Penadés, do Grupo de Mobilidade Sustentável e Futura do Instituto Aimplas, mostrou aos participantes como o centro tecnológico está a avançar na criação de materiais inovadores que respondem aos desafios do conforto térmico, redução de peso, autonomia e segurança nos veículos elétricos. Estes desenvolvimentos promovem uma mobilidade mais sustentável e eficiente, em linha com as tendências emergentes na indústria automóvel. As suas linhas de investigação centram-se em materiais avançados, estruturas leves, materiais sustentáveis, eletrificação, fabrico avançado e compósitos inteligentes.
Álvaro Zorita, industry sales manager na Nurel, apresentou a empresa aos assistentes. Com uma capacidade de produção de 8.000 toneladas/ano de fio de nylon contínuo, 27.000 toneladas/ano de poliamida 6 (PA 6) e 49.000 toneladas/ano de compósitos, oferece diferentes soluções para a indústria automóvel, como sistemas e carregadores de alta tensão, aplicações sob o capot, painéis interiores e acabamentos exteriores, tubos, tanques e reservatórios. Além disso, conta no seu portefólio com a Promyde Bio, “uma poliamida 6 que se biodegrada em ambientes aeróbicos e anaeróbicos, transformando-se em metano que, por seu lado, pode ser utilizado como energia verde”, referiu.
Seguiu-se uma mesa redonda patrocinada pela Nexeo, dedicada ao tema ‘Integração da cadeia de valor na mobilidade: desafios e oportunidades para uma transição ecológica efetiva’, com a participação de Oriol Boada, Technical & Environmental Compliance da SEAT; Jordi Igareta, diretor comercial da divisão de plásticos da Indea; Pablo Gamonal, Innovation project manager da Eurecat; Pere Ferrer, Application Development Engineer da Nexeo Plastics e Héctor Mas, diretor de Specialities PLM & Marketing da Nexeo Plastics, que moderou a mesa.
Na sua intervenção, Jorge Serrano, gestor de produto da AGI, deu a conhecer alguns dados sobre a empresa: “A AGI é uma empresa fundada há mais de 100 anos e atua em três grandes áreas: polímeros e equipamentos, materiais de construção e impressão 3D e filamentos. É a primeira empresa de serviços em Portugal com certificação ISO9001 (1995) e a primeira empresa de distribuição de polímeros em Portugal com certificação ISCC PLUS. Em 2023, alcançou um volume de negócios de 67,5 milhões de euros, com mais de 1200 entregas por mês. Emprega 73 funcionários e conta com 16.500 m² de armazenamento distribuídos por três armazéns”.
O aumento da utilização de plásticos reciclados para melhorar a sustentabilidade e reduzir o impacto ambiental é uma realidade. De acordo com Serrano, até 2025, espera-se que os veículos incorporem 25-30% de plásticos reciclados. A título de exemplos, referiu que, na Ford, cada veículo contém já uma quantidade de plástico reciclado equivalente a 250 garrafas; a Volvo está empenhada em que, até 2025, pelo menos 25% dos plásticos dos seus veículos sejam reciclados e a Opel utiliza materiais reciclados desde 1990.
Jorge Serrano, gestor de produto da AGI, durante o seu discurso.
O gestor de produto da AGI salientou a forma como a empresa está a integrar a reciclagem de plásticos e a inteligência artificial para avançar para um fabrico automóvel mais sustentável e eficiente. A IA, afirmou, é utilizada para otimizar processos, melhorar a eficiência energética, aumentar a capacidade de processamento, inovar, automatizar processos e melhorar a qualidade. A este respeito, revelou as funções de IA integradas nas máquinas Fanuc Roboshot:
Desiderio Díaz, CEO da Plasmatreat participou na conferência com a apresentação 'Como melhorar a montagem e adesão de peças plásticas na produção automóvel com a tecnologia de plasma atmosférico’. “Mais de 100 aplicações em diferentes componentes automóveis, como interiores, eletrónica, faróis, motor e peças exteriores, dependem da nossa tecnologia. A colagem por adesivo é considerada a tecnologia de união do século XXI, essencial para o desenho multimaterial. Requer tratamento de superfície para garantir a estabilidade do processo na produção em série”, indicou.
O segundo dia começou com uma apresentação da OPmobility com a participação de Jordi Martínez, engenheiro de materiais, Cristina Fernandez, diretora de clientes de engenharia e José Aicua, líder de melhoria contínua da OPmobility.
Os painéis exteriores dos veículos evoluíram para incorporar tecnologia avançada, funções complexas como soluções de iluminação avançadas e uma variedade de sensores sofisticados, melhorando a segurança, a sustentabilidade e o prazer da mobilidade. Estão a ser consideradas novas regulamentações europeias para a utilização de plásticos reciclados na indústria automóvel, com objetivos de reciclagem específicos a atingir entre 2027 e 2030, afirmaram. Estes regulamentos incluem:
A OPmobility trabalha com 50 fornecedores de materiais reciclados e desenvolveu mais de 250 referências internas de materiais reciclados. Obtiveram resultados técnicos positivos em aplicações visíveis e semi-estruturais, como para-choques com 50% de material reciclado.
As empresas Avient, Covestro, Bestplan e Radici Group também participaram no segundo dia. Miquel Olivé, diretor de vendas da 3D Print Iberia na HP, apresentou diferentes casos de sucesso no sector automóvel que utilizam técnicas de impressão 3D: BMW Mini Group e SEAT Cupra para melhorar o desempenho das peças; a Peugeot utilizou a impressão 3D para criar acessórios personalizados para automóveis sem utilizar moldes dispendiosos; a Volkswagen AG melhorou o processo de montagem com ferramentas especificamente concebidas para a impressão 3D e a Nissan e a Daimler Buses produziram peças sobresselentes utilizando impressoras 3D, reduzindo os custos e os prazos de entrega.
Manuel Laspalas, chefe da linha de I&D do ITA, Instituto Tecnológico de Aragão, e Cristina Crespo, coordenadora de tecnologia do ITA, Instituto Tecnológico de Aragão, na sua palestra “Experiências e desafios na introdução de material reciclado em peças de plástico: criar metodologias de trabalho”, abordaram a utilização de plásticos reciclados no sector automóvel e noutros sectores. Discutiram a reintrodução de plásticos no processo de produção, destacando uma investigação que estão a realizar sobre a proporção em que os plásticos reciclados podem ser misturados com materiais virgens sem comprometer as características de fabrico e mecânicas do produto. Para tal, utilizam uma metodologia que inclui modelos de simulação baseados na física do problema, a otimização de parâmetros e a utilização de modelos de ordem reduzida (ROM).
Um dos destaques do segundo dia foi a mesa redonda “Reciclagem de plásticos na indústria automóvel: estudo de caso, desafios e dificuldades”, com a participação de Mariluz Villamor, CEO do Basque Automotive Manufacturing Center, Mariano Martínez, diretor de produtos químicos da Ficosa, Pablo Esteras, diretor-geral da Albis Iberia, Cristina Crespo, coordenadora de tecnologia do ITA - Instituto Tecnológico de Aragón, Pablo Tamarit, diretor-geral do CITSALP e Josep Nadal Cluster Manager, CIAC, que moderou o dia.
A apresentação de Mariluz Villamor, CEO da BAM, ofereceu uma análise exaustiva da reciclagem de plásticos na indústria automóvel. “Um automóvel pode conter até 30.000 peças, das quais cerca de 10.000 são de plástico”.
A reciclagem de plásticos na indústria automóvel é essencial por várias razões: A reciclagem diminui a quantidade de resíduos gerados, contribuindo significativamente para a redução dos resíduos em aterros, onde os resíduos de plástico reciclável já não são permitidos, afirmou. Além disso, promove a economia circular, ajudando a aumentar a taxa de circularidade, que atualmente é de apenas 12,5% na UE. Diminui também a necessidade de matérias-primas virgens para a produção de novos veículos, o que contribui para a conservação dos recursos naturais.
Ao utilizar plásticos reciclados, as emissões de CO2 associadas à produção de plásticos virgens são reduzidas. A legislação exige que os recicladores sejam acreditados de acordo com a norma UNE EN 15343, garantindo a origem e a qualidade do plástico reciclado. Apesar destes benefícios, a reciclagem de plásticos enfrenta desafios, como os baixos preços do plástico virgem, que tornam os plásticos reciclados menos competitivos. É crucial implementar e reforçar a legislação que protege e promove a utilização de plásticos reciclados para garantir um futuro mais sustentável para a indústria automóvel. O Comissário destacou o papel da Mercedes-Benz na reciclagem de plásticos. A Mercedes Benz utiliza plásticos reciclados na produção dos seus novos veículos EQE e Classe S a partir de 2022. Trabalha com fornecedores para garantir uma cadeia de abastecimento sustentável e tem um programa de reciclagem de veículos.
A Mercedes tem como objetivo utilizar 40% de plástico reciclado nas suas novas frotas até 2030. A partir de 2039, as suas fábricas de veículos eléctricos serão neutras em termosde CO2. Explicou aos participantes diferentes casos práticos na Mercedes-Benz Vitoria, das empresas Saica Natura, Birziplastic e Indart3D. Como conclusões, destacou a forma como a indústria automóvel está claramente a avançar para uma economia circular apoiada pelos regulamentos da Comunidade Europeia e pelos governos locais (por exemplo, o País Basco). Os objectivos de sustentabilidade baseiam-se na redução da pegada de carbono e dos resíduos, bem como no consumo de água nas fábricas de produção automóvel.
O encerramento institucional esteve a cargo de Tomás Megía, diretor do gabinete Optima para a Transformação da Mobilidade e da Indústria Automóvel da Generalitat de Catalunya e o encerramento do evento esteve a cargo de Antonio Muñoz, presidente da Comissão Organizadora do CEP Auto, que se encarregou de encerrar o evento. Agradeceu a todos os patrocinadores, colaboradores institucionais e empresas do sector automóvel o seu apoio ao evento, bem como a todos os membros da CEP. Apelou a todos os presentes para que participem na próxima edição presencial, que terá lugar em 2026.
30/03/2026
23/03/2026
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